KMbalancer Pro的峰值能量測(cè)量可以在不知道軸承型號(hào)的情況下檢測(cè)出軸承的故障頻率。檢測(cè)原理是利用加速度傳感器在一預(yù)定的高頻范圍內(nèi)檢測(cè)振動(dòng)能量，在這一高頻范圍內(nèi)，機(jī)械沖擊能量會(huì)激起加速度傳感器以及機(jī)器結(jié)構(gòu)的自振頻率，這些響應(yīng)頻率作為載波率與滾動(dòng)軸承的故障頻率調(diào)制。沖擊能量的強(qiáng)度是脈沖振幅和重復(fù)率的函數(shù)，由此沖擊引起的信號(hào)能由加速度傳感器檢測(cè)到并且同獨(dú)特的濾波加以處理，從正常振動(dòng)信號(hào)中提取出軸承發(fā)生故障時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)信號(hào)，這一沖擊信號(hào)就是辨認(rèn)滾動(dòng)軸承故障的關(guān)鍵信息，可以準(zhǔn)確的判斷出故障信息。
詳情螺桿壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便和運(yùn)行可靠等一系列獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于空氣動(dòng)力、制冷、石油、化工、冶金和醫(yī)藥等各領(lǐng)域，但是其帶來的振動(dòng)噪聲問題日益突出，尤其是噪聲污染非常嚴(yán)重，降噪需求日益旺盛。一方面，伴隨著我國工業(yè)化和城市化的發(fā)展，對(duì)于螺桿壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲要求與標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格;另一方面，隨著螺桿壓縮機(jī)的不斷更新?lián)Q代，性能得到了持續(xù)提升，壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲改善已逐漸成為螺桿壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展需要面臨的新挑戰(zhàn)，同時(shí)也成為了各生產(chǎn)廠家提升其自身產(chǎn)品競爭力的一個(gè)重要“賣點(diǎn)”，尤其是對(duì)于螺桿壓縮機(jī)及其系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲有著極其嚴(yán)苛要求的一些特殊應(yīng)用場合。此外，螺桿壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲問題，不僅會(huì)造成噪聲污染，而且還會(huì)影響機(jī)器性能和可靠性KMbalancer Pro動(dòng)平衡儀。因此螺桿壓縮機(jī)減振降噪技術(shù)逐漸成為壓縮機(jī)的核心技術(shù)，振動(dòng)小噪聲低是螺桿壓縮機(jī)未來發(fā)展的一個(gè)重大趨勢(shì)。
詳情現(xiàn)代電機(jī)不再是只是簡單執(zhí)行任務(wù)的單獨(dú)的零件，而是成為一個(gè)全面性的系統(tǒng)，可以說現(xiàn)代電機(jī)是整個(gè)機(jī)電體系的神經(jīng)中樞。現(xiàn)代電機(jī)可以為整個(gè)機(jī)電體系提供能源，也就是說現(xiàn)代電機(jī)是動(dòng)力中心;現(xiàn)代電機(jī)也可以起到調(diào)節(jié)、平衡、控制整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的作用。甚至很多現(xiàn)代電機(jī)兼具這兩種功能。如此強(qiáng)大且全面的功能必然對(duì)現(xiàn)代電機(jī)提出更高要求，這些要求不僅僅體現(xiàn)在現(xiàn)代電機(jī)本身的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，現(xiàn)場動(dòng)平衡儀而且體現(xiàn)在現(xiàn)代電機(jī)生產(chǎn)出的產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用性和發(fā)展性。
詳情喘振。喘振是離心式空壓機(jī)特有的、最常見，也是危害最大的故障。造成喘振的原因是在某一工況下， 當(dāng)進(jìn)入空壓機(jī)的空氣流量不能使空壓機(jī)產(chǎn)生足夠的壓力，導(dǎo)致排氣端逆止閥關(guān)閉，空氣在空壓機(jī)內(nèi)積累到足夠的壓力時(shí)，再把逆止閥沖開,如此反復(fù)，導(dǎo)致輸出的壓力和電機(jī)負(fù)荷劇烈地波動(dòng)。逆止閥如此頻繁開關(guān)，就會(huì)引起機(jī)組的強(qiáng)烈振動(dòng)并伴隨發(fā)出周期性的異常吼叫聲。喘振發(fā)生后還會(huì)波及到主機(jī)以外的電機(jī)、進(jìn)出口管線、壓力表等，控制盤上的所有操作儀表都會(huì)隨之發(fā)生大幅度的擺動(dòng)。喘振會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的密封系統(tǒng)、軸承系統(tǒng)造成較大損壞，嚴(yán)重的喘振有可能打碎葉輪，損傷齒輪箱、電動(dòng)機(jī)等，從而使壓縮機(jī)遭到嚴(yán)重破壞。
詳情旋轉(zhuǎn)軸每旋轉(zhuǎn)一圈，鍵相傳感器就能采集到一個(gè)脈沖信號(hào)，相鄰的兩個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)間間隔就是軸旋轉(zhuǎn)一圈所需要的時(shí)間，這樣通過在一定時(shí)間內(nèi)采集到的脈沖數(shù)就可以計(jì)算出軸的旋轉(zhuǎn)速度，比如在1s時(shí)間內(nèi)，一共采集到了20個(gè)脈沖，也就是說在1s時(shí)間內(nèi)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過了20圈，那么通過計(jì)算就能得到軸的轉(zhuǎn)速為1200 r/min。
詳情離心式空氣壓縮機(jī)及其工作原理離心式壓縮機(jī)屬于透平機(jī)的種，是將流體工質(zhì)中蘊(yùn)有的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的機(jī)器。KMbalancerII動(dòng)平衡儀用來將高壓氣體膨脹制取冷量的稱為透平膨脹機(jī)，用來將氣體壓縮獲得高壓氣體的即為透平壓縮機(jī)。透平壓縮機(jī)又根據(jù)氣體在其中的流向分為軸流式和離心式兩種。KMbalancerII動(dòng)平衡儀壓縮介質(zhì)可以是空氣、氧氣、蒸汽、燃?xì)獾取ｎ櫭剂x，離心式空氣壓縮機(jī)就是以空氣為工作介質(zhì)，吸入空氣在其中經(jīng)過徑向流動(dòng)被壓縮后輸出高壓空氣的設(shè)備。KMbalancerII動(dòng)平衡儀離心式空氣壓縮機(jī)的工作流程就是進(jìn)氣、壓縮和排氣，壓縮機(jī)主體由定子、轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子主要有作為氣缸的殼體，其兩端設(shè)有導(dǎo)流器、擴(kuò)壓器、蝸室、軸承等，軸承上承載的主軸轉(zhuǎn)子是帶有葉片的工作輪，單級(jí)壓縮的一個(gè)葉輪，多級(jí)壓縮的多個(gè)葉輪，工作輪是整個(gè)設(shè)備的核心元件。另外，還有電機(jī)驅(qū)動(dòng)和冷卻、降噪等系統(tǒng)。
詳情由于管理意識(shí)淡薄，因此在企業(yè)內(nèi)部沒有形成一個(gè)科學(xué)的管理制度。設(shè)備的管理沒有落實(shí)到具體的個(gè)人，常出現(xiàn)管理的盲點(diǎn)，造成一部分設(shè)備沒有受到合理的利用，浪費(fèi)了能源。而一部分長期投入使用的設(shè)備，沒有得到及時(shí)的保養(yǎng)和維修，大大縮短了其使用的壽命。由于對(duì)于設(shè)備的管理經(jīng)驗(yàn)欠缺，也不能夠?qū)υO(shè)備的發(fā)展和變化進(jìn)行及時(shí)的跟蹤和反饋，設(shè)備普遍落后，沒有進(jìn)行及時(shí)的更新?lián)Q代。
詳情動(dòng)平衡儀在直軸原理和方法中的應(yīng)用
直軸，是對(duì)轉(zhuǎn)子的永久性彎曲變形的矯直。轉(zhuǎn)子的彎曲是由應(yīng)力所引起的，當(dāng)其應(yīng)力大于轉(zhuǎn)子材料的彈性極限時(shí)就產(chǎn)生了水久的彎曲變形。因此，直軸實(shí)質(zhì)上是通過一些方法，人為地在轉(zhuǎn)子彎曲部位制造一個(gè)應(yīng)力來減弱或抵消其原有應(yīng)力的作用。
直軸方法很多，常用的直軸方法有以下幾種。
噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大知名汽車制造公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
詳情超聲波是頻率大于20kHz以上的聲波，是一種機(jī)械振動(dòng)在媒質(zhì)中的傳播過程，由于其頻率高，波長短，因而具有以下特性：
①方向性好：容易得到定向而集中的波束，既便于目標(biāo)定位及定向發(fā)射，又便于聚焦，以獲得較大的能量。
②功率大：超聲波功率比一般聲波功率強(qiáng)大得多，一般人說話的功率約為10-6W/m2(能波密度)，而近代超聲波技術(shù)能產(chǎn)生105~106W/m2的功率。
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